“刺桐花开了多少个春天，东西塔对望究竟多少年，多少人走过了洛阳桥，多少船驶出了泉州湾……”著名诗人余光中诗作《洛阳桥》，描绘了泉州洛阳桥的悠久历史和泉州湾的繁忙景象。
洛阳桥又名万安桥，是现存世界最早的跨海梁式石桥，位于洛阳江入海口处，素有“海内第一桥”之誉，是古代“四大名桥”之一。作为“泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心”运输网络的代表性遗产，洛阳桥见证了泉州的历史变迁和文化传承，承载着丰富的文化内涵。
近年来，随着泉州申遗成功，作为遗产点之一的洛阳桥迎来更多关注，以遗产点保护活化利用为契机，洛阳桥重焕光彩，吸引了八方游客竞相一睹其风采。
飞虹横亘跨江海
傍晚时分，走进洛江区万安街道桥南村，村中阿伯弹奏的南音曲调悠扬入耳，阿嬷撬出一只又一只肥美的海蛎，阵阵海味扑鼻。粉红霞光弥漫，恍入安宁旧梦，正遂了古人唤“万安”之愿。
桥南村位于洛阳桥畔，背山面海，因洛阳桥的交通往来而逐渐形成、发展起来。自桥南古街向东北直行，就见一道长桥跃霞光、跨江海。洛阳桥上，行人成群漫步闲谈；舟形桥墩旁，渔船三两依偎停泊。“这条路就是以前的官道，古代人去福州甚至到江西、浙江大都要经过这里。”泉州洛江区万安街道宣传委员石柏钦介绍。
洛阳桥又称“万安桥”，建成于宋嘉祐四年十二月（1059年），位于洛阳江上，是中国历史上第一座跨海梁式石桥。
未建桥时，作为跨洛阳江最窄处，这里原设古渡口，唐时就有旅人往来，只是海况复杂，过江凶险异常。据清代乾隆《泉州府志》记载：“每岁遇飓风大作，沉舟被溺而死者无算，因名渡口为‘万安渡’以祷之。”
至宋朝，泉州港声名更盛，帆樯林立，商贾云集。万安渡在涨海声中，迎来了万国商，却也常闻风浪阻断航运或舟船遇难的消息。构筑要道，畅通商道，造桥成为当时的人心所向。
前有李宠“甃石作浮桥”，后有泉州开元寺僧人宗已和郡人王实、卢锡又“倡为石桥”，宋庆历年间（1041—1048年），多位有识之士接续为渡口筹建桥梁，但屡遭挫折。直至宋嘉祐三年（1058年），蔡襄到任泉州太守，积极攻克资金、技术、人力等现实问题，并于次年最终建成。
建成后，“渡实支海，去舟而徒，易危而安，民莫不利”。传闻，当地民众为感念蔡襄功绩，在村中为他立了座“蔡襄祠”。主殿内，两块石碑左右分立，上刻蔡襄“合乐燕饮而落之”的《万安桥记》。《桥记》仅153个字，扼要记明了建造时间、规划、耗资、作用及主建人员。
“靡金钱一千四百万，求诸施者”，造桥耗资数目可谓天文数字，是在官方引导下，由民间筹资所得。此外，以《桥记》所载的浮图义波、宗善为代表的僧侣群体，甚至未载其名的在泉蕃客都贡献颇丰。
“有钱出钱，有力出力。”洛江区志愿讲解员曹强告诉记者，除捐资外，当时还有众多渡口两岸的民众自发参与建造。“洛阳桥这样艰巨工程的成功，最根本的还是由于不少桥工巨匠的贡献，不能把它只归功于蔡襄……参加工程的劳动人民，胼手胝足，倾沥血汗，虽然《桥记》不载其名，但其功德巍巍，与桥共存，这是任何人都不能抹杀的。”盛赞洛阳桥为“福建桥梁的状元”的桥梁专家茅以升曾如此评述。
作为泉州北上福州乃至内陆腹地的交通枢纽，洛阳桥与安平桥、顺济桥等共同连通了便捷的沿海交通干线，在泉州水陆复合运输网络的发展中具有开拓性的里程碑意义，为“海上丝绸之路”的发展提供了重要交通保障。2021年，“泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心”成功列入《世界文化遗产名录》，洛阳桥作为泉州世界海洋贸易中心运输网络的代表性遗产要素，被列为遗产点之一。
技艺精湛天下奇
漫步在洛阳桥上，放眼望去，洛阳江两岸的风光尽收眼底，桥身的石板经过岁月的洗礼显得古朴而沉稳，桥两岸郁郁葱葱的红树林与古桥相映成趣。行至桥中亭，一座古朴的闽南传统红砖建筑映入眼帘，门上方、屋檐下挂着一块匾额，上书“海内第一桥”。
《中国古代桥梁》一书中，称洛阳桥为“桥梁的代表”，《泉州府志》卷七十五则称之为“海内第一桥”。洛阳桥作为中国首座跨海简支梁式石桥，以其精湛的营建技艺、丰富的历史内涵和超群的艺术价值，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上占据重要地位，与赵州桥、广济桥、卢沟桥一起被誉为“中国四大古桥”。
于江海交汇之处建桥，必须要有坚实牢靠的墩台基础。洛阳桥建造时桥工因势利导、就地制宜，在江底沿着桥梁的中线抛置石块，并向两侧展开一定宽度，形成一条横跨江底的矮石堤，作为桥墩的基址，接着在矮石堤上建造桥墩，这就是现代的“筏形基础”桥基。
横跨江底的石堤中间有着很多缝隙并不牢固，在海浪的冲击下，石块很容易被海水冲散，从而导致石堤发生坍塌。为解决这一问题，当时的工匠提出了“种蛎固基”法，就是在石堤附近的海面上散置牡蛎。
“牡蛎吸附在岩礁上，与依托物体紧密黏附在一起，并且牡蛎繁殖能力非常强，而且无孔不入，可以把分散的石块胶结成一体。牡蛎形成填补石块缝隙的黏合剂，能够经受住海浪的冲击，从而使整条石堤达到相当坚固的程度。”曹强介绍。
行走在洛阳桥上低头细看，会发现桥面由一根根石板呈纵向排布，为整块条石。据介绍，桥面的条石最长可达11米，重达10余吨。宋朝时，泉州所建桥梁多数为梁架式石桥，石构建筑虽然坚固耐用，但质地沉重，给施工带来一定难度。“这么重的条石，在古代没有起重机、吊机等机械的情况下，是如何架设到桥基上的呢？古人自有智慧。”曹强说。
明代王慎中《泉州府万安桥记》碑记载：“凿石伐木，激浪以涨舟，悬机以弦牵。”蔡襄与工匠集思广益，想出一个“浮运法”，即利用大潮潮水上涨到最高位时，架桥的工人们将石块搬运至木排上，借用涨潮的浮力，把数吨重的石梁托举架设到桥墩上。退潮时，随着水位慢慢降低，船上的石梁就架在两边桥墩上了。
利用“浮运架梁”技术，洛阳桥上300多块巨大的石板逐一架设，洛阳桥渐渐显出奇伟的雄姿。
桥梁专家茅以升在《桥名谈往》中称誉洛阳桥：“这种基础，就是近代桥梁的‘筏形基础’，但在国外只有不到一百年的历史，所用桥梁的‘浮运法’，就是今日还很通行。福建自洛阳桥兴建成功，泉漳两地相继修成‘十大名桥’，为桥梁技术开辟了新纪元，致有‘闽中桥梁甲天下’之誉。”
洛阳桥首创的梁式石桥建造成功经验，令宋代泉州掀起了史无前例的“造桥热”，开启了宋元时期泉州三个世纪的造桥运动，史称“郡境之桥，以十百丈者不可胜纪”。宋元时期，泉州著名的安平桥、石笋桥、苏埭桥、顺济桥、盘光桥等数十座桥梁相继建成。
千年古桥迎新韵
洛阳桥桥中亭有数方石碑。碑刻大多是记载洛阳桥在宋代始建后，历代修缮的历史。
走过千年风雨沧桑，洛阳桥先后历经17次修缮，最近一次修桥是在1993年至1996年，国家文物局拨专款600多万元，对其实施保护性修缮，恢复古桥旧貌，并一直延续至今。
2011年，时年83岁的泉州籍台湾著名诗人余光中踏上洛阳桥，写下40行诗《洛阳桥》。“多少人走过了洛阳桥，多少船驶出了泉州湾。”《洛阳桥》中这两句诗文，如今就“写”在桥南古街洛江侨批馆（泉州侨批馆洛江分馆）的院墙上。这栋建于民国时期的番仔楼于去年10月修缮完毕，是当地对传统建筑保护修缮和活化利用的重要尝试。
洛阳桥畔的桥南古街，是泉州活化遗产社区的一个重要试点。古街上，像洛江侨批馆这样焕新升级的老房子，还有余庆楼、南洋楼等4处，另外还有16栋传统建筑正处于保护修缮或活化利用进程中。
尽可能“原汁原味”展现遗产的历史风貌，是洛阳桥及其周边区域保护的基本原则。
“历史文化遗产，不应像古董一样供起来，而是要充分挖掘其承载的城市历史和文化记忆，让它们‘活’在当下。”石柏钦说，老建筑保护做得好，不单单是不改变原状，更要关注如何活化利用，发挥社会教育功能，满足多元化需求。
“原汁原味”展现遗产风貌虽然增加了设计和施工难度，但换个角度思考——其能带来的文保价值和经营价值，会慢慢显现，且难以估量。这正是在文物保护和文化旅游发展中寻找平衡点，实现“文旅共赢”。
时间，是洛阳桥的朋友，让它浸染时光的味道，成为一个记忆符号。在保护修缮的基础上，近年来泉州着力构建“智慧洛阳桥”，结合前沿科技推进全息投影楼体秀、AR全景沉浸式体验、语音导览等智慧旅游项目落地，提升文化遗产数字化利用水平，并且举办了百余场主题文化节、艺术展演、音乐节等活动，令洛阳桥得到越来越多人的关注和支持，成为当地的旅游网红点。
不久前，总投资80亿元的洛阳湾世遗文创小镇项目签约落地，项目策划以千年洛阳桥为文化核心，以滨海商港文化为主题，通过古桥、老街的修缮和文化演绎，再现千年海丝商港的繁华盛景，并计划引入多元业态，打造集城市休闲、文旅度假于一体的复合型旅游目的地。
业内人士认为，以文化为魂，辅以全新的诠释手法，用文化自信打动人、感染人、吸引人，或将是洛阳桥的又一出圈之道。
“站如东西塔，卧如洛阳桥。”这句泉州人最熟悉的谚语，透露出当地人对洛阳桥的偏爱。在加速对洛阳桥和古街区保护修缮的同时，泉州已做好了后续品牌、渠道和内容方面的规划，用创新表达方式，讲好洛阳桥故事。
